Литий-железный аккумуляторбудет отвечать за электрификацию транспортных средств
Тесла планирует расширить использование литий-железных батарей в своих тяжелых электрических грузовиках (Полу) и экономичных электромобилях.
В последнее время электромобиль"брат"Генеральный директор Тесла Илон Маск сказал, что подавляющее большинство будущих электрификаций будет приходиться на железо-литиевые батареи.
Недавно Тесла заявила, что планирует расширить использование более дешевых железо-литиевых батарей в своих тяжелых электрогрузовиках (Полу) и экономичных электромобилях. В документах, опубликованных Тесла, говорится, что электрический грузовик Тесла (Полу) будет использовать литий-железные батареи, но никаких конкретных подробностей не приводится.
Начиная с декабря 2022 года, Тесла будет поставлять электрический грузовик Полу, в котором используется трехходовая батарея, способная проехать 500 миль или 800 километров на одной зарядке. Подготовка к использованию литий-железных батарей на этот раз означает, что стратегия Тесла в отношении электрических грузовиков представляет собой серьезное изменение.
Кроме того, Тесла также будет использовать литий-железные батареи в Модель 3 и Модель Y.
Южнокорейская аккумуляторная компания СК На планирует начать массовое производство литий-железо-фосфатных аккумуляторов (ЛФП) уже в 2026 году.
Согласно сообщению, южнокорейская компания по производству аккумуляторов СК На планирует начать массовое производство литий-железо-фосфатных аккумуляторов (ЛФП) уже в 2026 году для поставок ряду автопроизводителей. Чхве Ён-чан, главный административный директор СК На, сказал, что компания ведет переговоры с рядом крупных традиционных автопроизводителей или производителей оригинального оборудования (OEM), которые стремятся заключить соглашения на поставку аккумуляторов ЛФП.
Чой не назвал имя автопроизводителя, но сказал, что после обсуждений он планирует начать массовое производство литий-железо-фосфатных аккумуляторов, возможно, в Европе или Китае. С точки зрения существующей базы производства аккумуляторов СК На, она в основном распространена в Южной Корее, США, Венгрии и Китае.
Стоит отметить, что до заявления СК На два других крупных производителя аккумуляторов в Южной Корее, LG Новый Энергия и Samsung СОИ, уже давно публично заявили, что будут выкладывать литий-железо-фосфатные аккумуляторы.
В марте 2023 года главный исполнительный директор (генеральный директор) Квон Ён Су заявил на собрании акционеров, что компания начнет производить литий-железо-фосфатные батареи (ЛФП) для электромобилей с 2025 года. Согласно новостям в феврале того же года, Новая энергетическая литий-железо-фосфатная батарея LG в то время находилась на стадии исследований и разработок, плотность на 20% выше, чем у батареи, которая поставляла Тесла Модель 3 в эпоху Ниндэ, но стоимость также выше, и новая энергетическая версия LG использует катод, не содержащий кобальта, представляет собой мягкую упаковку, и цель состоит в том, чтобы поставлять Тесла. И его применение в накоплении энергии в конце разработки литий-железо-фосфатной батареи ранее, согласно плану, должно начать продажи в первой половине 2023 года.
Samsung СОИ в марте 2023 года объявила о начале проекта по исследованию и разработке литий-железо-фосфатных батарей. В августе стало известно, что Samsung СОИ построит линию по производству литий-железо-фосфатных аккумуляторов на своем заводе в Ульсане, которая также станет первой линией по производству аккумуляторов этого типа в Южной Корее. Однако пока неясно, будут ли производимые литий-железо-фосфатные батареи использоваться в электромобилях или системах хранения энергии. Стоит отметить, что на автосалоне в Мюнхене 23 сентября компания Samsung СОИ также продемонстрировала свою литий-железо-марганцево-фосфатную батарею (ЛМФП).
Промышленность считает, что причина расположения аккумуляторов в большой тройке Южной Кореи в основном связана с тем, что основные автомобильные компании предпочитают литий-железо-фосфатные батареи, а также многие международные автомобильные компании, такие как Тесла, Даймлер, Форд, Стеллантис Группа, и Ривиан используют или демонстрируют готовность использовать литий-железо-фосфатные батареи. В частности, Форд, как один из основных клиентов СК На, сотрудничает с Нингде Время в строительстве завода в США, а новый завод будет в основном производить литий-железо-фосфатные аккумуляторы для электромобилей Форд.
